Först ut i Volvos nya 60-serie var XC60 i fjol, men först ut av de lågbyggda modellerna (alltså inte suv) är nya V60. Volvo har alltså vänt på steken genom att visa kombin före sedanen. Så gjorde man inte när andra generationen S60 presenterades, den var nämligen ett halvår före V60 (som då var av första generation eftersom första S60:n inte fanns som kombi utan då samspelade med V70). Inte heller när nya S90 och V90 presenterades valde man kombin före sedanen. S90 föregick nämligen V90 med ungefär två och en halv månad.
Utgående V60 har sålts sedan 2010 och toppåret för modellen var 2014 då 61 977 exemplar såldes världen över. Totalt har 355 708 stycken V60 generation ett sålt under nästan åtta år (till och med 31 januari 2018). Under 2015 kom även V60 Cross Country som under åren sålt i 45 962 exemplar vilket betyder att V60, oavsett utförande, har rullat ut till nya ägare i 401 670 exemplar.
En rumpa som lär bli en vanlig syn här i Sverige. Kanske inte i just detta T6 AWD-utförande…
Nya V60 som alltså har haft världspremiär i en Stockholmsförort (Lidingö visade det sig vara, vi var på plats) i dag och sannolikheten att denna toppar sin föregångare är stor. Nya generationen har nämligen vuxit och blivit rymligare. Första generationen kunde inte beskyllas för att vara rymlig eller lastvänlig. Nya V60 kan mer ses som arvtagaren till V70 än vad V90 gör, den är tänkt att bli den nya folkhemsbilen på samma sätt som V70 under många år var svenskarnas gunstling och därmed nästan permanent intog förstaplatsen på försäljningslistorna.
Storlek och lastutrymme
476,1 centimeter lång är bilen, 12,6 centimeter längre än gamla V60 och bara fem centimeter kortare än V70 som ju inte längre finns kvar i livet (annat än som begagnad) samt hela 17,5 centimeter kortare än V90. På bredden är den 185 centimeter om ytterbackspeglarna inte inkluderas, annars är den 204 centimeter bred (med ytterbackspeglarna infällda är bredden 191,6 centimeter). 4,9 centimeter smalare än gamla V60 är nya generationen, om man bara ser till karossen. Med backspeglarna inkluderade är nya 5,7 centimeter smalare. Däremot är spårvidden bredare. 161 centimeter fram (med 16-tumshjul) är 2,2 centimeter bredare än föregångarens mått och 161 centimeter även bak (16-tumshjul) är 2,5 centimeter bredare. Spårvidden hos V90 är knappt två centimeter bredare (något smalare fram än bak).
På höjden mäter nya V60 142,7 centimeter vilket är 5,7 centimeter lägre än gamla och 4,8 centimeter lägre än V90. Mellan hjulaxlarna är det 287,2 centimeter vilket är 9,6 centimeter mer än hos gamla V60 men 6,9 centimeter kortare än hos storebror V90.
Notera att lastgolvsluckan saknar gasdämpare (vilket finns på vissa modeller, men är inte överdrivet vanligt). I stället har Volvo löst det med en rem som hakas fast i bakluckans tätningslist.
529 liter bagage ryms längst bak, om lastutrymmet under bagagerumsgolvet räknas in. Det är 99 liter mer än i gamla V60 och bara 31 liter mindre än i V90 som rymmer 560 liter. V70 rymmer 575 liter. Baksätesryggen är bara tudelad enligt 60/40-principen.
I och med att nya V60 har mer upprätta D-stolpar och därmed mer upprätt bakruta än vad V90 kan den komma att ses som mer praktisk, det återstår att se i framtida tester som du så klart läser här på teknikensvarld.se.
Lastutrymmets bredd är i alla fall 103,8 centimeter vilket kan jämföras med V90:s 116,2 centimeter. Öppningens höjd vid öppen baklucka mäter 64,4 centimeter, åtta centimeter mindre än vad V70 har (obs, ej V90). Maximala lasthöjden inne i bilen är 73,1 centimeter, sju centimeter mindre än i V70.
Bilen är alltså smalare än sin föregångare, vilket så klart påverkar passagerarutrymmet på bredden. Framsätesbredden i axelhöjd är 2,2 centimeter smalare än i gamla V60 och ytterligare en (dryg) centimeter smalare än i V90 och V70. Motsvarande mått i baksätet är 1,8 centimeter smalare än i V60 av utgående generation och ytterligare ett par, tre centimeter smalare än i V90 och V70.
Hög säkerhet
Volvo är erkänt duktiga på att göra bland de säkraste bilarna i världen och med nya V60 har de inte gjort några undantag. Först och främst måste vi nämna Pilot Assist, som vd Håkan Samuelsson benämner som generation tre av systemet, som har uppgraderats för att klara av att hantera bilen även när vägen är lite kurvigare. Med Pilot Assist aktivt kan bilen gasa, bromsa och styra själv i hastigheter upp till 130 km/h, men endast under en kort tid och vägmarkeringarna får inte vara för dåliga.
City Safety-systemet har även det förbättrats. Systemet kan upptäcka faror och hinder, inklusive fotgängare, cyklister och större djur, och om så görs slår autobromsen till. En av de stora nyheterna hos City Safety är att autobromsen aktiveras om systemet känner av att en kollision med mötande trafik är på väg att inträffa.
Två andra säkerhetssystem, bland flera, är avkörningsbegränsare och Oncoming Lane Mitigation där sistnämnda, som introducerades i samband med nya XC60, automatiskt kan styra tillbaka bilen in i rätt fil om systemet känner att den är på väg över på fel sida mot mötande trafik.
Cross Traffic Alert finns som tillval och gör backning ur exempelvis en parkeringsficka säkrare. Om trafik är på väg att passera bakom bilen varnar systemet.
Ständigt uppkopplad
Ingen rast, ingen ro, för i nya V60 är du ständigt uppkopplad precis som överallt annars. Volvos infotainmentsystem Sensus med den stora skärmen som central kommunikationsenhet på instrumentbrädan är redo att koppla upp dig via 4G och med hjälp av hopkoppling med din mobiltelefon. Systemet är alltså kompatibelt med både Android Auto och Apple CarPlay.
Det lär vara betydligt luftigare och ljusare i kupén i nya V60 än i gamla, inte minst med tanke på att nya generationen går att få med glastak.
Så mycket kostar nya V60
Volvo har redan delat med sig av vilka modellversioner som är aktuella inom den närmaste tiden samt prisuppgifterna för dessa.
Dieselmodellen D3 med framhjulsdrift och manuell låda i Momentum-utförande är billigast med en prislapp som börjar på 317 000 kronor. Automat finns och kostar 19 900 kronor extra.
Nästa steg är dieselmodellen D4 med framhjulsdrift och manuell låda i Momentum-utförande. Från 337 000 kronor kostar den och önskar man automat kostar det ytterligare 19 900 kronor.
Bensinalternativet vid lanseringen är T6 AWD med 320 hästkrafter och fyrhjulsdrift som kostar från 397 900 kronor.
Uppgradering till Inscription-utförande kostar 49 000 kronor. Ovan nämnda modellversioner går att beställa redan i dag.
Fler jämförelser mellan nya V60 och V90 hittar du i vårt bildgalleri.
I höst kommer fler modeller som börjar säljas i sommar, bland annat två laddhybrider i form av T6 Twin Engine med totalt 340 hästkrafter (253 bensinhästar plus 87 elhästar) som kommer att kosta från 518 900 kronor i Inscription-utförande samt T8 Twin Engine med 390 hästkrafter (303 bensinhästar plus 87 elhästar) som kommer att gå loss på 548 900 kronor i Inscription-utförande. Notera att effekten i T8:an är lägre än i 90-serien där den ger 407 hästkrafter.
Det ska även vara möjligt att ”köpa” sin nya V60 via Volvos leasinglösning Care by Volvo som följer samma princip som för XC40.
Laddbar, men….
Framtiden
Framöver har vi en hel del att vänta oss av nya 60-serien. Nu när nya V60 är avtäckt och presenterad är det snart dags för nya S60, sedanversionen, att göra sig hörd och sedd. Även V60 Cross Country (dock ingen S60 Cross Country) med lite oömma plastdetaljer och högre markfrigång kan vi se fram emot. Dessa båda dyker upp senare under 2018.
Någon helt eldriven V60 kan vi sannolikt inte se fram emot, däremot ovan nämnda laddhybrider T6 Twin Engine och T8 Twin Engine. T5 Twin Engine som kommer till XC40 verkar inte heller vara aktuell men vi hoppas att Volvo ändrar sig på den punkten. I så fall skulle det bli enda modellversionen av V60 med trecylindrig motor eftersom T3, som har just tre cylindrar, inte är aktuell för nya V60. Volvo säger att T3-maskinen passar modellen men att behovet inte finns. Däremot kommer en T5:a under hösten 2018. Hur det blir med T4-motorn på 190 hästkrafter återstår att se. Den hade förmodligen passat som hand i handske i V60.